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O tráfego ferroviário de mercadorias no Canadá parou na quinta-feira, quando as duas principais empresas ferroviárias do país bloquearam cerca 🔑 10 mil funcionários - uma medida que poderia causar interrupções da cadeia produtiva nos Estados Unidos e sérias consequências econômicas 🔑 dentro dos canadenses.

A medida segue meses de negociações contratuais que não conseguiram chegar a um acordo. As duas empresas, Canadian 🔑 National e Canada Pacific Kansas City disse antes do bloqueio das rotas extensas dentro dos Estados Unidos continuariam operando 🔑 mas muitas companhias lá são susceptíveis ser afetadas por isso

Cerca de 6.500 contêineres entram nos Estados Unidos por trem do 🔑 Canadá todos os dias, segundo a Associação Ferroviária Canadense ( Railway Association of Canada), um grupo lobista da indústria. Isso 🔑 inclui carga proveniente dos portos canadenses que desembarcam na Ásia e Europa; embarques ferroviário para o país também serão interrompidoes 🔑 ”.

Para a economia dependente das exportações do Canadá, uma paralisação prolongada pode ter graves repercussões econômicas. A associação ferroviária estima 🔑 que metade de todas as importações canadenses são movidas trens e ferrovia transportaram 380 bilhões dólares canadianoes (cerca USR$ 🔑 279 milhões) no valor dos bens durante 2024;

O efeito sobre os trens de passageiros interurbanos, que usam principalmente as trilhas 🔑 do Canadian National e nas linhas dos viajantes pode ser menos pronunciado. E enquanto a ferrovia move grãos para exportação 🔑 global outros produtos agrícolas eles transportam relativamente poucos alimentos encontrados nos supermercados canadenses

O Pacífico canadense Kansas City disse que 🔑 suas operações no México, grande parte lidando com o tráfego de e para os Estados Unidos.

"Não acho que possa 🔑 durar muito tempo, simplesmente por causa do impacto na economia geral", disse Barry Prentice diretor da Universidade de Manitoba 🔑 Winnipeg - antes mesmo dos bloqueios serem antecipado há semanas. “No passado todas as vezes essas coisas ocorreram e 🔑 o governo foi forçado a se lembrar ao Parlamento para aprovar uma legislação sobre como colocar os trilhos novamente no 🔑 trabalho”.

Em 2024, uma greve de dois dias por 3.000 engenheiros locomotivas no Pacífico Canadense - como a empresa era conhecida 🔑 antes da aquisição do concorrente americano Kansas City Southern, ano passado – terminou com os lados concordando arbitrar horas 🔑 até que o governo conservador introduzisse legislação para voltar ao trabalho.

Os contratos de trabalho das duas empresas expiraram anteriormente 🔑 anos alternados, o que evitou um desligamento ferroviário quase total. Mas para acomodar a mudança dos regulamentos federais ndia garantiu 🔑 uma extensão do último contrato por mais 1 ano - os acordos com ambas as companhias terminaram no final deste 🔑 mesmo mês (ano passado). As negociações começaram na semana passada

Os principais pontos de contenção para os trabalhadores ferroviários parecem ser 🔑 agendamento, horas e gerenciamento da fadiga. Hunter Harrison um executivo americano que dirigiu ambas as ferrovia horários separados 🔑 introduziu o sistema conhecido como railwaying programado com precisão: Para aumentar a eficiência ele colocou trens sobre cronograma rígido consistente; 🔑 cortou equipamentos por meio dos passos necessários ao longo do tempo (como executar comboios extremamente longos).

Sua abordagem reforçou os lucros, 🔑 e o legado de Harrison - que não faz parte dos dois sistemas desde 2024 – permanece significativamente intacto 🔑 ambas as ferrovias.

Em junho, a Conferência Ferroviária Teamsters Canada Rail Conference que representa os trabalhadores agora fora do trabalho 🔑 - disse as duas ferrovia de trem estavam "tentando estrangular ainda mais disponibilidade" dos funcionários. Isso significaria: “tripulações seriam forçada 🔑 para ficar acordado por muito tempo aumentando o risco da falta das gradegens ou outros tipos acidentes”.

"As ferrovias não se 🔑 importam com os agricultores, pequenas empresas ou cadeias de suprimentos", disse Paul Boucher comunicado nesta quinta-feira. “Seu único foco 🔑 é aumentar sua lucratividade mesmo que isso signifique comprometer toda a economia”.

A Canadian Pacific Kansas City disse um comunicado 🔑 recente que havia proposto "um acordo modernizado para melhorar a segurança, os salários e o equilíbrio entre trabalho / vida". 🔑 O canadense Pacífico de Kentucky afirmou nesta segunda-feira (24): “Mantém status quo por todas as regras do serviço”, acrescentando ainda 🔑 estar totalmente satisfeito com novos requisitos regulatórios.

Na quinta-feira, o Pacífico canadense Kansas City pediu ao governo que imponha arbitragem vinculativa 🔑 para resolver a disputa e disse: "Não está dentro de um acordo negociado com os sindicatos", afirmou. O sindicato continua 🔑 fazendo demandas irrealistas “que prejudicariam fundamentalmente as capacidades da ferrovia atender nossos clientes por meio do serviço confiável".

"Pedimos aos 🔑 Teamsters que se envolvam nessas negociações com a urgência e importância necessárias para essa situação", disse o comunicado.

O ministro federal 🔑 do Trabalho, Steve MacKinnon havia rejeitado anteriormente um pedido de ambas as ferrovias para enviar a negociação à arbitragem vinculativa. 🔑 Ele viajou até Montreal na terça-feira e se reuniu com executivos da Canadian Pacific Kansas City sua sede no 🔑 dia seguinte Calgary Alberta

O governo liberal do primeiro-ministro Justin Trudeau mantém seu poder na Câmara dos Comuns com o 🔑 apoio de voto da Nova Democracia, que foi parcialmente fundada pelo trabalho organizado. Na segunda feira Jagmeet Singh líder 🔑 desse partido alertou contra a aprovação legislação para forçar os funcionários ferroviário e voltar ao emprego

"Por muito tempo vimos liberais 🔑 e conservadores interferirem nesses tipos de disputas trabalhistas benefício do empregador, para detrimento dos trabalhadores", disse Singh a repórteres.

Os 🔑 efeitos da paralisação provavelmente se estenderão por vários setores na economia do Canadá, incluindo agricultura mineração e silvicultura.

Muitos carregadores 🔑 que usam frete ferroviário no Canadá não podem simplesmente mover sua carga para caminhões. Os navios Não são uma alternativa 🔑 fora dos Grandes Lagos e do sistema St Lawrence River E a esmagadora maioria de carros ou camiões feitos 🔑 Canada é enviada aos Estados Unidos, principalmente por trem ndia

"Partes e componentes entram nas fábricas grande parte via caminhões, 🔑 veículos acabados saem principalmente nos trilhos", disse David Adams. presidente da Global Automaker do Canadá - um grupo que inclui 🔑 Honda (Honda) ou Toyota- ambas as empresas têm grandes operações no país: “Haveria uma capacidade muito limitada de transferir remessa 🔑 para caminhão os embarque dos carros finalizado”.

Wade Sobkowich, diretor executivo da Western Grain Elevator Association (Associação de Elevadores do Grão 🔑 Ocidental), disse que o desligamento ocorreu exatamente quando seus membros começaram a comprar as colheitas deste ano dos agricultores. Agora 🔑 os fazendeiroS terão para armazenar seu grão e esperar ser pago ”.

"Nós tendemos a não trazer grãos, se souber que 🔑 podemos carregá-lo um trem e tirála", disse ele de Winnipeg. “É terrível o momento certo no início da colheita: 🔑 estaremos jogando para recuperar os resultados pelo resto do ano.”

Via Rail Canada, o sistema de passageiros do governo canadense disse 🔑 um e-mail que a maioria dos trens da companhia não seria afetada. Os agentes na Canadian National permanecem no 🔑 trabalho ao contrário das outras companhias canadenses como Kansas City Pacific ndia

O Exo, um serviço ferroviário de passageiros na área 🔑 da Montreal disse que fecharia o seu voo três linhas pertencentes à Canadian Pacific Kansas City e transportam cerca 🔑 24.000 pessoas por dia.

"Os ônibus que serão propostos não poderão substituir o serviço de trem habitual, especialmente durante a volta 🔑 à escola", disse Eric Edstrm.

A Metrolinx, que opera serviços de transporte na área Toronto disse à agência Reuters um 🔑 comunicado divulgado pela empresa canadense Canadian National e não será afetada. No entanto o serviço é cancelado por uma única 🔑 rota com cerca 6.000 passageiros diários

Na Colúmbia Britânica, o serviço ferroviário de passageiros será suspenso uma linha que vai 🔑 e volta da antiga estação canadense do Pacífico na costa costeira. A TransLink estima a rota transporta 3.000 pessoas nos 🔑 dias úteis

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